很多車友可能注意到了，生產(chǎn)增程式插電電動車的汽車企業(yè)很少，相比于油電混動，純電動車，增程式插電電動車應(yīng)該油耗更少才是，為什么企業(yè)很少做，其實(shí)是因?yàn)樵龀淌讲咫婋妱榆嚹茉炊无D(zhuǎn)換帶來的損耗非常大，利用率不高造成的。
各大車企要做增程式電動車簡直是分分鐘下事情不存在難度，完全沒有技術(shù)壁壘。甚至山東的老年代步車都做出來了“油電混動”，也是增程型電動汽車的一種，甚至三輪車都帶有“增程版”。
當(dāng)然這種增程版的電動汽車，只是初級的簡單組裝在一起而已沒有精密的控制系統(tǒng)。因此用戶反饋就是油耗巨高，聲音巨大。實(shí)際上這也是增程式電動汽車的弱點(diǎn)，即使具備完美的電源管理程序，也無法改變能源二次轉(zhuǎn)換帶來的損耗。只能降低損耗，但是不能做到燃油車那樣高的利用率！
電池虧電后増程器開啟的時(shí)候，車輛動力也會打折扣。畢竟増程器的功率不可能大于電動機(jī)的幾倍。電動機(jī)瞬間啟動時(shí)，功率要成倍增加的。雖然有電池可以輔助放電，但是電池電量低的時(shí)候放電電流也會降低。事實(shí)上為了進(jìn)一步降低増程器油耗，降低車輛自重，増程器的功率都不會太高，量產(chǎn)的幾款車型上可以看到，増程器功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動機(jī)功率。
發(fā)動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)發(fā)電，能量會浪費(fèi)一部分。為電池充電，仍然會有一部分能量被浪費(fèi)掉。為電動機(jī)供電時(shí)，同樣會浪費(fèi)一部分能量。能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換后只能越來越低，而不會越來越多。這就是能量守恒。試想一下，內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動車輪，不經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，效率會不會更高一些？實(shí)際上也是如此，油電混動車型只有中低速行駛時(shí)采用電動機(jī)驅(qū)動模式，而中高速行駛時(shí)全部采用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。這樣發(fā)動機(jī)利用率才能達(dá)到最高，才能獲得一個較低的油耗。
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)（APU）組成。
增程式電動車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/p>
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