cvt是自動變速箱的一種,日系幾乎所有的小排量發(fā)動機,大都采用CVT。業(yè)界中很多懂車的人會說cvt變速箱的車不能買,容易打滑。但是真的cvt變速箱的車就不能買嗎?真的會打滑嗎?
CVT變速箱在正常狀態(tài)下是絕對不允許打滑的,一旦發(fā)生打滑就說明CVT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)嚴重故障,那么基本上這個變速箱已經(jīng)報廢了。。
CVT變速箱在行駛過程中會出現(xiàn)加速緩慢的現(xiàn)象,具體表現(xiàn)就是加油不提速,實際上,這種變速箱是CVT的一種熱保護現(xiàn)象。
由于CVT變速箱采用鋼鏈或者鋼帶傳遞動力,其原理是由兩個錐輪夾緊鋼鏈和鋼帶,利用摩擦力傳遞。但是當CVT長時間高速行駛時,特別是一些小排量發(fā)動機,長時間高強度行駛時,由于CVT變速箱減速比過大,摩擦生熱較多,產(chǎn)生的熱量不能及時散發(fā),導致變速箱過熱,而CVT變速箱的油溫控制是非常嚴格的,一般會通過迎風面的散熱器片進行風冷散熱。當油溫過高時,會通過限制CVT變速箱的模擬檔位來避免溫度進一步升高。此時就會出現(xiàn),發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升,但是汽車加速能力下降的情況。
CVT變速箱加速平滑是它的特點,同時在CVT的技術(shù)提升方面也是有的,比如日系愛用,但是它們也有技術(shù)方面的改變,比如豐田的1擋2擋它是有行齒的,并且在技術(shù)調(diào)校和大扭矩的承載方面,CVT也是有顯者提升的。實際情況上并不會讓它出現(xiàn)打滑的現(xiàn)像,所以CVT實際駕駛會有比較肉的感覺,就是這個原因,設(shè)計師在調(diào)校的時候,早就在技術(shù)方面考慮到好了,所以放心使用吧。沒有問題的。只是相對AT和DCT變速箱來說,CVT的易損件應(yīng)該就是它的鋼帶了。
所以說對于汽車這種耐用品來說,它的硬件都是耐用而穩(wěn)定的。不過,CVT加速感應(yīng)差,由于CVT沒有物理檔位,因此在換擋時,需要通過液壓系統(tǒng)進行變徑,在此之前,汽車加速只能通過發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)改變來進行。
這種情況就是熱保護,變速箱走走停停溫度會變高,CVT、DSG這種對溫度比較敏感的變速箱,容易早一點觸發(fā)保護程序。這是為了防止變速箱被損壞, 所以我們不能走了,停下來休息一會兒溫度正常了就可以繼續(xù)行駛。
打滑是CVT最大的缺點之一,因為CVT變速箱一開始是鋼帶和錐盤摩擦傳輸動力的,發(fā)生打滑就會丟失動力,所以現(xiàn)在的CVT變速箱在設(shè)計時為了避免這一點,鋼帶上有金屬片,傳動時它們會卡住錐盤。這種設(shè)計如果發(fā)生打滑,就不是丟失動力那么簡單了,會造成變速箱的損壞。
所以為了避免這種事情出現(xiàn),CVT變速箱就要有個保護程序。高溫保護、低溫保護,超過扭矩也會保護。總之變速箱覺得受力要超限,鋼帶要打滑了,就把動力切斷,而這種感覺跟打滑是一樣的。
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我不知道為什么總有人說CVT打滑。弄得我換車的時候心里打鼓好長時間,最后下決心買了CVT車,現(xiàn)在5萬多公里感覺挺好,你只要掌握他的特點,加速一點都不慢,上大坡杠杠的一點都不虧力,比我原先的4AT都好使。
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蓋樓(回復)CVT變速箱打滑基本是過去式了,今天的CVT變速箱以特殊鋼帶或者鏈條作為傳動鏈條,結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了不會出現(xiàn)打滑的情況。如果出現(xiàn)頻繁打滑,只能說明這臺變速箱已經(jīng)壽終正寢了。
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蓋樓(回復)我當時是開了大概兩個多小時,突然就加不了速了,我是跑滴滴的之前怎么開都不會出現(xiàn)這種情況,就這兩天連續(xù)出了兩次這種情況。到4s店檢查了一下告訴我是機械性打滑,要拆變速箱。問了一下修好差不多要一萬二三,這車我開了十四個月九萬公里!下邊修車的告訴我這種車開到十萬公里這種情況很普遍,我也是無語了!
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