中國(guó)空難為什么不公布

中國(guó)空難的次數(shù)其實(shí)比國(guó)外要少很多，但是空難一旦發(fā)生，生還的幾率還是很小的，很多人都以為中國(guó)空難并沒(méi)有公布，其實(shí)有公布過(guò)，有些黑匣子沒(méi)找到也不知道具體真相，并沒(méi)有可以隱瞞，大家可以靜候佳音。

中國(guó)空難為什么不公布

公布的。中國(guó)發(fā)生空難后不僅會(huì)公布而且會(huì)第一時(shí)間內(nèi)詳細(xì)的公布出最新進(jìn)展情況等，但是不會(huì)公布乘客姓名。首先即便是公布乘客姓名，也不是對(duì)我們外界，也只對(duì)家屬確認(rèn)，對(duì)外界只有遇難者人數(shù)及身份。再一個(gè)，早一點(diǎn)的新聞里已經(jīng)有過(guò)報(bào)道已經(jīng)報(bào)道了，是123名乘客，9名機(jī)組工作人員，共計(jì)132人，均為中國(guó)籍。

中國(guó)航空空難事件有幾次

中國(guó)空難自1931年至2022年發(fā)生空難一覽表如下：

（1）、1931年11月19日，“濟(jì)南號(hào)”郵政飛機(jī)因大霧而撞山墜毀，詩(shī)人徐志摩與兩位機(jī)師全部遇難；

（2）、1946年3月17日，美制C-47運(yùn)輸機(jī)在南京西郊的岱山撞山墜毀，包括軍統(tǒng)特務(wù)戴笠在內(nèi)的13人全部遇難；

（3）、1946年4月8日，美制運(yùn)輸機(jī)因氣候惡劣而迷失方向在黑茶山撞山墜毀，包括葉挺將軍在內(nèi)的17人全部遇難；

（4）、1946年12月25日，因大霧原因，中央航空運(yùn)輸公司48號(hào)、中國(guó)航空140號(hào)及115號(hào)客機(jī)先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷；

（5）、1971年9月13日，林彪乘坐“三叉戟”客機(jī)叛逃，在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀，機(jī)上9人全部遇難；

（6）、1982年4月26日下午，中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事；

（7）、1982年12月24日，伊爾-18B在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火，其中旅客25人罹難；

（8）、1983年9月14日，一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。旅客11人遇難；

（9）、1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)組7人,旅客31人遇難；

（10）、1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難；

（11）、1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。機(jī)組6人,旅客1人共7人遇難；

（12）、1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難；

（13）、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難；

（14）、1989年9月28日，中國(guó)民航飛行學(xué)院四分院TB—20型8914號(hào)在訓(xùn)練飛行過(guò)程中不幸失事。4名機(jī)組成員中有3人遇難，1人受重傷；

（15）、1990年10月2日，波音737飛機(jī)遭到劫持在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢；

（16）、1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，107人死亡，19人受傷；

（17）、1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難；

（18）、1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷；

（19）、1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。機(jī)上人員：機(jī)組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難；

（20）、1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組4人，旅客8人共12人遇難；

（21）、1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，160人遇難；

（22）、1995年3月23日，中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級(jí)教練機(jī)在執(zhí)行航線訓(xùn)練任務(wù)時(shí)機(jī)上7人全部遇難；

（23）、1997年5月8日,3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅65人,死亡33人；

（24）、1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600R客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生；

（25）、1999年2月24日，中國(guó)西南航空公司圖154/B-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難；

（26）、2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架運(yùn)七型客機(jī)在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡；

（27）、2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人；

（28）、2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難；

（29）、2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡；

（30）、2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人；

（31）、2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡；

（32）、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷；

（33）、2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷；

（34）、2004年11月21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人；

（35）、2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷；

（36）、2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)提前接地墜毀，事故造成42人遇難，54人生還。

波音客機(jī)墜毀事故對(duì)波音意味著什么

近幾年大的空難波音為主，波音現(xiàn)在是被空客追得太緊，才會(huì)出現(xiàn)737-Max這種設(shè)計(jì)問(wèn)題，這次事故后，737-800這個(gè)機(jī)型應(yīng)該會(huì)停飛一段時(shí)間來(lái)調(diào)查，波音業(yè)績(jī)將會(huì)繼續(xù)受影響，昨天波音股價(jià)已經(jīng)大跌，我認(rèn)為影響有以下幾點(diǎn)：

一是影響波音后期的銷售和交付，飛機(jī)一出事故就是大事故，連續(xù)幾年波音的事故，讓世界各大航司肯定要重新考慮，售量和交付肯定會(huì)下降。

二是波音大概率不會(huì)承認(rèn)飛機(jī)問(wèn)題，這是波音的一貫態(tài)度，后期肯定會(huì)出現(xiàn)信譽(yù)崩盤。

三是波音可能會(huì)被空客超過(guò)?？湛同F(xiàn)在勢(shì)頭不錯(cuò)，而波音優(yōu)勢(shì)已經(jīng)變小，這次事故如波音處理不好，空客完全可能反超。

最后，希望事故能夠盡快調(diào)查清楚，給死者和家屬一個(gè)交代，我們廣大公眾也需要知情權(quán)。